Видеообзор Шевроле Монте Карло, пережившего два серьезных ДТП

  • С начала
  • С конца
  • По теме
  • Развернуть все
  • Converting a FWD to a RWD #1
  • Друзья, как однажды сказал небезызвестный Юрий Алексеевич: «Поехали!»

Проект начался с вывоза кузова ШМК к месту постройки.

Туда же, второй ходкой на манипуляторном Камазе уехали потроха Лексуса ГС. Чертежей и смет не было. Предполагалось выполнить задачу: подружить кузов американца и внутренности японца, но пока без уклона в какую-то конкретную автоспортивную дисциплину, т.к.

четкого понимания о преднозначении Сабжа не было, как нет и сейчас.

Поначалу в голове крутился симбиоз яркого от наклеек Наскаровского болида и шоукара, но в процессе постройки было решено сделать его не диким корчем, а надежным автомобилем с запасом мощности, способным (теоретически) спокойно перемещаться по дорогам общего пользования….

  1. +28
  2. 2 года назад   
  3. Развернуть
  4. Converting a FWD to a RWD #2
  5. Промежуточный пост!

Итак, рейка оказалась не самым надежным узлом в ЛГС. Отсюда дефицит и заоблачная стоимость, которая балансирует между 35-55 т.р. за леворульный агрегат. Правосторонняя рейка, напротив – валяется по 5 т.р. на любом разборе.

Я не смог с этим смириться и решил найти рулевую по приемлемой цене (по которой мне хотелось). В Москве нашлась одна подбитая леворульная рейка с аварийного ГС 300, которую «вот прям только что с него сняли» и отдавали за 10 т.р.

Электродных дел мастер по сей день колдует над ней, пытаясь собрать из двух одну….

Видеообзор Шевроле Монте Карло, пережившего два серьезных ДТП Видеообзор Шевроле Монте Карло, пережившего два серьезных ДТП Видеообзор Шевроле Монте Карло, пережившего два серьезных ДТП Видеообзор Шевроле Монте Карло, пережившего два серьезных ДТП Видеообзор Шевроле Монте Карло, пережившего два серьезных ДТП Видеообзор Шевроле Монте Карло, пережившего два серьезных ДТП Видеообзор Шевроле Монте Карло, пережившего два серьезных ДТП Видеообзор Шевроле Монте Карло, пережившего два серьезных ДТП Видеообзор Шевроле Монте Карло, пережившего два серьезных ДТП Видеообзор Шевроле Монте Карло, пережившего два серьезных ДТП

  • +17
  • 2 года назад   
  • Развернуть
  • Converting a FWD to a RWD # 3

Объявился.

Всем доброго времени суток и хорошего настроения, несмотря на осеннюю погоду! Для тех, кто успел подумать, что я переоценил свои силы и возможности, поясню: весь этот временной отрезок, главного конструктора проекта сопровождали проблемы личного характера, которые не давали в полном объеме руководить стройкой. Мне же в начале лета, ШМК на котором я перемещаюсь постоянно, преподнес сюрприз – отъ*бнула АКПП! В связи с поломкой, пришлось перенаправить денежные потоки в ремонт.

  1. Сейчас появилась возможность продолжить постройку, поэтому несколько слов о задней подвеске….
  2. +12
  3. 2 года назад   
  4. Развернуть
  5. Converting a FWD to a RWD # 4 (ШМК на ходу)
  6. Приветствую, Дромовчане!
  7. Кажется прошла целая вечность…

Перейду сразу к делу.

Постройка заднеприводного Монте Карло из платформы W-body оказалось делом не простым, внезапно)! Процесс затянулся не из-за технических сложностей или финансовых проблем (хотя и то и другое имело место быть), а как это часто бывает, вследствие человеческого фактора. Все мы люди и д*рьмо с нами случается регулярно. Не буду в этой заметке вдаваться в подробности, распишу все подробнее через неделю-другую, благо есть что рассказать и показать!…

  • +4
  • 2 месяца назад, пробег 1 000 км   
  • Развернуть
  • Фотографии
  • 3 дополнения
  • Эксплуатация
  • 1 дополнение
  • Ремонт и обслуживание
  • 1 дополнение
  • Тюнинг, запчасти и аксессуары
  • 2 дополнения
  • Расскажи о своей машине

Шевроле монте карло как в форсаже

Фильм «The Fast and the Furious: Tokyo Drift» вышел в 2006 году и удивил зрителей отсутствием известных по предыдущим фильмам франшизы героев. По замыслу режиссеров, ясность вносится лишь в 6 и 7 фильмах данной серии.

Что касательно третьей картины – ее действие разворачивается в Японии. Как и полагается, зрители наблюдают за зрелищными гонками и крутыми тачками самых разных моделей.

Давайте пройдемся по самым значимым машинам из данной части франшизы:

1) Chevrolet Monte Carlo – на этом автомобиле герой Шон Босуэлл соревнуется с Клэем в самом начале фильма. Купе с мощным движком V8 переворачивается в ходе заезда и выходит из игры.

2) Dodge Viper SRT10 – на этом авто рассекает Клэй – школьный хулиган. Машина принадлежит его отцу и имеет отличные характеристики: V10 на 500 л.с., разгоняется до 100 км за 4 секунды и развивает максимальную скорость в 315 км/ч. К сожалению, автомобиль также получает серьезные повреждения в гонке.

3) C-West Nissan Silvia S15 – эта модель была выбрана Шоном для участия в первом дрифтовом заезде с ДиКеем. В ней был установлен тюнингованный двигатель от Skyline GT-R, позволяющий развивать мощность до 330 лошадок.

4) Nissan 350Z – машина принадлежит ДиКею и участвует в большом количестве гонок. Ее можно было бы назвать «счастливой», но в конце фильма ее постигла неудача – переворот и долгий полет с горного серпантина.

5) Mazda RX-7 VeilSide Fortune – машина Хана. Это замечательная тачка, которая и без тюнинга обладает мощными характеристиками – 280 л.с. уже с завода. Во время погони автомобиль сталкивается с другой машиной и разбивается в хлам, вместе с водителем.

6) Ford Mustang Fastback – автомобиль из финальной гонки. На нем выступал Шон против ДиКея. Машина принадлежала отцу главного героя и была в полуразобранном состоянии. Ее собрали, оснастили всем необходимым и вывели на трассу. Мустанг стал победителем, что помогло Шону избавиться от преследований бандитов.

  • Также в фильме засветились и другие крутые машины: Mitsubishi Lancer Evolution VIII, на ней Шон практиковался в технике управляемого заноса и участвовал в нескольких гоночных сценах; Mazda RX-8 – машина Нила, участвующая в дрифте в горах; Volkswagen Touran – на этой модели Шон первый раз едет на гоночную трассу Токио для дрифта; Plymouth Road Runner – на этом автомобиле в самом конце фильма мы видим Доминика Торетто, героя первой части франшизы.
  • Если Вы ищите запчасти на свой автомобиль то заходите к нам на сайт
  • Подписывайте, ставьте лайки если вам было интересно.
  • Источник

1970 Chevrolet Monte Carlo/ «Тройной форсаж: Токийский дрифт» (2006)

CHEVROLET MONTE CARLO 1970 года — машина Шона Босуэлла, главного героя фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» (The Fast and the Furious: Tokyo Drift) 2006 года в сцене гонок в самом начале картины. Персонажа сыграл актер Лукас Блэк.

Подробнее о Chevrolet Monte Carlo из «Тройного форсажа»

Первое поколение Chevrolet Monte Carlo. Такие машины выпускались с 1970 по 1972 год. Автомобили комплектовались широкой гаммой двигателей V8 объемом от 5,7 до 7,4 литра мощностью от 250 до 350 л.с.

Трансмиссия могла быть как механическая так и автоматическая. Очевидно, что автомобиль имеет большой потенциал для тюнинга.

А на автомобиле из фильма и вовсе стоял биг блок в 632 кубических дюйма — 10,35 л! По крайней мере так пишут в англоязычных медиа.

А еще там можно найти информацию, о прочих апгрейдах этого автомобиля.

  Ступичный подшипник шевроле кобальт размеры

Среди них система подачи закиси азота, выхлопная система Flowmaster, радиатор Be Cool, водяной насос Edelbrock, пружины Year One, амортизаторами KYB, дисковые тормоза Wilwood, поперечные рычаги Speedway Engineering, карданный вал Wenco 1350 Extreme Performance, рулевой механизм Quick Ratio с внутренними элементами IROC Camaro, усиленная рама и каркас безопасности, 15-дюймовые колеса Cragar 397 с шины Goodyear Specials, облегченная крышка капота из фибергласса и четырехступенчатая МКПП Richmond T-10… И это еще далеко не полный перечень улучшений, отличавших машину из «Форсажа 3» от серийных Chevrolet Monte Carlo первого поколения!

В съемках было задействовано 11 Chevrolet Monte Carlo. Девять из них — машины задействованные в съемках трюков и сцен вождения.

«JSM 586» — номер который был на Chevrolet Monte Carlo главного героя «Тройного форсажа». Кстати, в последующих фильмах этот же номер будет использован на Chevrolet Chevelle SS Доминика Торетто.

Источник

Автопарк Пола Уокера: что осталось в гараже легенды «‎Форсажа»

Пол Уокер был не просто талантливым актёром, сыгравшим главные роли в легендарных фильмах «Форсаж» и «Двойной форсаж», а ещё и настоящим автолюбителем. Оказалось, в его гараже хранились настоящие сокровища.

Видеообзор Шевроле Монте Карло, пережившего два серьезных ДТП

Цвет настроения — белый.

В фильме «Форсаж» Пол Уокер гонял на ярких тюнингованных спорткарах, таких, как серебристый Nissan Skyline GTR, кислотно-жёлтый Mitsubishi Lancer Evolution и оранжевая Toyota Supra, его любимым цветом был белый. Психологи утверждают, что этот цвет предпочитают самые спокойные и уравновешенные водители. И именно в белый окрашены большинство машин из коллекции актёра.

Жемчужина коллекции Пола Уокера — белоснежный Saleen S7. Это эксклюзивный суперкар, собранный вручную в США. Количество таких машин ограничено и каждый год они всё больше дорожают. Актёр лично инвестировал немалую сумму денег в их производство.

Патриот и любитель «Мустангов‎».

А ещё Пол Уокер очень любил свою страну и её автопром, особенно актёру нравились масл-кары Ford Mustang, которых он накупил более двадцати штук и не хотел расставаться с ними ни за какие деньги.

Особенную ценность представляют два таких «аппарата»: ярко-красный Ford Mustang Cobra R 1993 и Shelby GT500, точно такой же, как в фильме «Угнать за 60 секунд».

От классики к «Сверхъестественному». Тот самый Chevrolet Impala, на котором путешествовали братья Винчестер в сериале «Сверхъестественное», тоже принадлежал Полу Уокеру.

Он был фанатом этой картины и хорошим другом её создателей, которые и подарили ему легендарный «Шеви». Но это не единственный Chevrolet в коллекции актёра, остальные два тоже имеют интересные истории.

Chevrolet Bel Air когда-то принадлежал боксёру и чемпиону мира Флойду Паттерсону, а на винтажном кабриолете Chevelle раньше ездил режиссёр Джон Фавро.

Страсти по «немцам». Актёр просто фанател от немецких автомобилей, как от явления, особенно он любил BMW. Самую дорогую в коллекции BMW M1 продали за 50 000 «баксов» в течение 30 секунд. Покупатель проехал сквозь всю Северную Америку, чтобы заполучить заветный спорткар.

Читайте также:  Обзор Хендай Солярис: чего ждать от авто на вторичном рынке

В повседневной жизни Пол Уокер ездил на BMW 850, которой он очень дорожил, потому что с этой машиной были связаны хорошие воспоминания. Время от времени Уокер «сдувал пыль» с ещё трёх BMW M3 Е30 и Е46. Все машины с механической трансмиссией. Пол Уокер недолюбливал «автомат» и утверждал, что лишь на «механике» он «по-настоящему кайфует» от процесса вождения.

Шустрая экзотика. Когда Пол Уокер видел роскошные спорткупе, он не мог отказать себе и просто «транжирил» деньги, скупая их парами (видимо, чтобы одной машине не было «скучно»). В его гараже появились две Lamborghini и две Gallardo, пара Ferrari 340 и аж четыре Porsche 911 GT3 RS.

  Шевроле камаро размер багажника

Любимая машина дочери Пола Уокера — тюнингованный Dodge Challenger 1972 года с форсированным 1000-сильным нитрометаноловым двигателем. Мидоу Рэйн просто обожала гонять на нём на трэке.

Японские спорткары, пожалуй, самые неброские в коллекции Пола Уокера. Это пара Toyota Supra в оригинальной комплектации, четыре «заряженных» Nissan Skyline GT-R и ещё два гоночных Nissan Silvia S14.

Источник

Машины из фильма Форсаж 3

Третья часть знаменитой франшизы, получившая название «Токийский дрифт» появилась на экранах в 2006 году.

Продолжение любимой зрителями истории, интересный сюжет и музыкальное сопровождение – всё это без сомнения порадовало зрителей.

Немало внимания фанаты «Форсажа» уделяют и автомобилям, показанным в той или иной части. И сейчас мы подробно расскажем какие машины снимались в фильме Форсаж 3 «Токийский дрифт».

Ford Mustang Fastback

Это машина, на которой в гонке в горах против Такаси участвует Шон Босуэлл, роль которого исполнил актёр Лукас Блэк. В той гонке чёрный автомобиль получил серьёзные повреждения.

APR Mitsubishi Lancer Evolution VIII

На этом автомобиле главный герой совершенствовал свои навыки вождения – учился выполнять управляемый занос, а также соревновался и просто катался по Токио. Именно поэтому машина очень часто показывается зрителю в кадре. Интересным фактом является то, что конкретно этот экземпляр сделали заднеприводным, чтобы он годился для выполнения трюков.

Chevrolet Monte Carlo

Песочного цвета машина, которую использовали для съёмок сцены одной из гонок. Во время неё автомобиль был разбит, и в последствии сдан шерифом в качестве металлолома.

Mazda RX-8

Впервые зрители видят этот автомобиль, цвет которого переходит из чёрного в небесно-голубой, в гараже. В течение фильма машину можно заметить уже в горном дрифте. Использовала этот экземпляр Нила, персонаж Натали Келли.

C-West Nissan Silvia S15

Этот экземпляр очень привлекает своим внешним видом, но хорош он не только им. В машине, которую использовали для съемок, мотор был взят из другого автомобиля модели Nissan Skyline GT-R. Яркой особенностью также является объем 2.6 л, а также наличие твин турбо. Средство передвижения пострадало, когда главный герой пробовал себя в дрифте.

Dodge Viper SRT10

Это авто красного цвета на протяжение фильма использует Клэй. Однако, после столкновения машины с огромной железобетонной трубой, первая оказывается полностью уничтожена.

Mazda RX-7 Veil Side Fortune

Машина, имеющая прекрасные технические характеристики, использовалась на съёмках эпизода, в котором погиб Хан.

Plymouth Road Runner GTX

Серебристого цвета автомобиль Доминика Торрето, персонажа Вина Дизеля, на котором он участвовал в соревнованиях с Шоном. Соперник использовал для передвижения свой Nissan Silvia.

Nissan 350Z (z33)

Экземпляр, обладающий невероятным внешним видом, использовался Такаси для гонок против Шона.

Top Secret 2002 Nissan 350 Fairlady Z

Автомобиль, вероятно, также запомнился зрителю благодаря своему яркому дизайну. Снимали этот экземпляр в эпизоде его столкновения с Toyota Aristo зелёного цвета. После этой аварии Моримото выжил.

Volkswagen Touran

Хоть этот автомобиль и не слишком часто фигурировал в кинокартине, работа над его дизайном и характеристиками была проделана огромная. Машина имеет уникальный тюнинг! А специально для съемок третьей части «Форсажа» этот Volkswagen Touran сделали полноприводным. Водителем этого экземпляра был Шон. На так называемом «халкмобиле» были установлены номера «11-05».

Для многих зрителей именно третья часть фильма является самой необычной и непонятной.

Интересный сюжет, профессиональная игра актёров, невероятные гонки и лучшие автомобили – всё это соединяет в себе «Тройной Форсаж.

Известно, что в 2006 году, после выхода фильма, компания собрала огромное количество выручки с кинокартины. Это не удивительно, ведь серия фильмов о гонках пришлась по душе миллионам человек.

  Шевроле ланос приборная панель от лачетти

Источник

Все машины из фильма «Двойной форсаж» (2003)

В этом посте собраны все машины из фильма «ДВОЙНОЙ ФОРСАЖ» (2003), также известного как «Форсаж 2». В мировом кинопрокате картина носила название «2 Fast 2 Furious». Фильм снял режиссер Джон Синглтон, а главные на этот раз исполнили Пол Уокер и Тайриз Гибсон.

В фильме также снимались Ева Мендес, Коул Хаузер, Лудакрис, Том Бэрри, Джеймс Римар, Девон Аоки, Мэтт Галлини, Роберто «Санс» Санчес и другие актеры. Продолжение фильма «Форсаж» 2001 года.

Непосредственно о машинах

Как может показаться после просмотра этого фильма, в нем было большее разнообразие авто, чем в первом «Форсаже», поскольку к тюнингованым японским машинам добавилась американские масклкары. А так как в центре событий на этот раз оказываются два персонажа — Брайан О’Коннер и Роман Пирс, то с их машин мы и начнем наш обзор.

«Форсаж 2»: машины Брайана

  1. Nissan Skyline GT-R R34 1999 года — машина Брайана, на которой он участвовал в первой гоночной «Двойного форсажа».

  2. Кадр с Nissan Skyline GT-R R34 из фильма «Двойной форсаж» 2003 года
  3. Автомобиль фигурирует только в начале фильма.

    Подробнее об этом авто: 1999 Nissan Skyline GT-R R34/ «Двойной форсаж» (2003)

Mitsubishi Lancer Evolution VII 2002 года. Фигурирует в нескольких эпизодах, в том числе в гоночных сценах.

Кадр с Mitsubishi Lancer Evolution VII 2002 года из фильма «Двойной форсаж» 2003 года

Yenko Camaro 1969 года. Фигурирует в нескольких эпизодах, в том числе, в гоночных и экшн- сценах. А самая яркая из экшн- сцен — это прижок с трамплина на яхту наркобарона Картера Верона, когда автомобиль разносит ее чуть ли не пополам.

Кадр с репликой Yenko Camaro 1969 года из фильма «Двойной форсаж» 2003 года

Кстати, в «Форсаже 2» снимали реплику Yenko Camaro, поэтому очень часто многие источники говорят что это Chevrolet Camaro 1969 года. Но как быть с обилием лого и шильдиков Yenko SC и SYC?

Машины Романа

Chevrolet Monte Carlo 1970 года. Фигурирует в сцене дерби. Именно за рулем этой машины мы впервые видим этого персонажа в «Форсаже 2».

Кадр с Chevrolet Monte Carlo 1970 года из фильма «Двойной форсаж» 2003 года

Mitsubishi Eclipse Spyder 2001 года. Фигурирует в ряде эпизодов, в том числе в сценах гонок.

  • Кадр с Mitsubishi Eclipse Spyder 2001 года из фильма «Двойной форсаж» 2003 года
  • Dodge Challenger R/T — «американская мощь», которая была задействована в ряде сцен в том числе и в экшн- сценах.
  • Кадр с Dodge Challenger R/T 1970 года из фильма «Двойной форсаж» 2003 года

Машины второстепенных героев

Toyota Supra Turbo MK IV 1993 года — машина Слэп Джека. Была в самой первой сцене уличных гонок.

Кадр с Toyota Supra Turbo MK IV 1993 года из фильма «Двойной форсаж» 2003 года

Honda S2000 AP1 2001 года — машина Суши. Фигурирует в той же сцене что и предыдущий автомобиль.

  1. Кадр с Honda S2000 AP1 2001 года из фильма «Двойной форсаж» 2003 года
  2. Mazda RX-7 FD — машина Оранжа Джулиуса.
  3. Кадр с Mazda RX-7 FD 1994 года из фильма «Двойной форсаж» 2003 года
  4. Все машины и другие транспортные средства из фильма «Двойной форсаж» 2003 года вы найдете по ссылке
  5. Источник

Супруги повесились после гибели обеих дочерей в двух ДТП

9 ноября в далеком поселке Ключевский Забайкальского края хоронили семью Клементьевых — мать, отца и дочь. Тела супругов Клементьевых — 46-летней Веры и 47-летнего Игоря — были обнаружены в бане одного из домов.

Супруги покончили жизнь самоубийством после того, как 5 ноября в автокатастрофе скончалась их младшая дочь. За полгода до трагедии Клементьевы потеряли старшую дочь. Теперь земляки Клементьевых историю этой благополучной дружной семьи передают из уст в уста. И недоумевают: “За что бог так наказал этих людей? В чем они провинились?”. “МК” выяснил подробности этой истории.

     Деньги на похороны собирали всем миром. Равнодушных не осталось.Дело в том, что эта семья являлась примером для всего района. Дети у них росли воспитанные, обе девочки были отличницами в школе. Вера и Игорь жили в понимании, и в горе, и в радости всегда были вместе.— Они ведь даже умерли, держась за руки, — рассказывают односельчане.

— Глава семьи работал шофером, развозил товар по магазинам. Часто ездил в Читу — а это более 500 км от нас. Перед каждой поездкой наведывался к соседям, у которых дети учились в городе. Те передавали ему посылки для своих ребят-студентов. Игорь никому не отказывал в помощи.Однажды за очередное доброе дело ему предложили деньги.

Мужчина весь побагровел, начал кричать, обиделся он тогда серьезно. Зато сам всегда помогал деньгами, если кому-то требовалось починить машину, крышу дома — первым бежал на подмогу.Жена Игоря Вера трудилась медсестрой в Ключевской больнице. Помимо основной работы женщина не гнушалась ставить уколы и помогать больным старушкам и в свои выходные.

Жили Клементьевы не сказать что на широкую ногу, но и не бедствовали. У главы семейства была неплохая по меркам Забайкалья зарплата. Семья вела собственное хозяйство.Черная полоса началась, когда полгода назад в автомобильной аварии разбилась их старшая дочь Елена. Девушке было 25 лет.Лена только вышла замуж, была на 5-м месяце беременности.

Переезжала к мужу в Читу, вспоминают знакомые Клементьевых. В тот день она ехала с мужем на машине к родителям переоформлять документы. После свадьбы прошло дней 10, не больше. На федеральной трассе в них врезалась машина. Девушку выбросило через лобовое стекло. Она погибла на месте, а супруг не пострадал.

На следующей день Игорь уволился с работы: «Не могу ездить мимо того места, где разбилась моя дочь». На похоронах дочери он обронил странную фразу: «Если что случится со второй дочкой, я жить не буду».Как будто накликал беду.4 ноября родители с 16-летней Лерой возвращались из соседнего поселка. На дороге был страшный гололед. Игорь не справился с управлением, автомобиль занесло.

Лера, как и старшая сестра, вылетела через лобовое стекло. Девушку доставили в Могочинскую больницу с черепно-мозговой травмой. Ей сделали операцию. А 5 ноября в 4 часа утра родителям сообщили о ее кончине.Игорь уже тогда, на дворе больницы, соорудил петлю и пытался повеситься. Не получилось…6 ноября Игорь с Верой вернулись домой. Семью не хотели оставлять одних.

Близкие Клементьевых думали переночевать с ними. Но на этот раз обычно вежливый Игорь, жестко сказал: «Расходитесь по домам, нам надо выспаться»…Спать супруги Клементьевы не легли. Вера принялась за уборку дома. Игорь сел писать предсмертную записку.На следующий день их нашли повешенными в сарае.7 ноября к Клементьевым пришел друг семьи. Дом оказался заперт.

Но на гвоздике он заметил связку ключей. Открыл дверь, увидел прощальную записку. Мужчина тут же связался с главой поселка, и они вместе пошли искать супругов. Тела обнаружили в сарае, рядом с домом.На поминках родственники Клементьевых вспоминали, как в больнице, где лежала Лера, Игорь словно заведенный повторял: «Если доченька умрет, мне больше жить не для кого».

А когда ее не стало, он сказал: «Готовьтесь выносить из дома три гроба». Почему на его слова никто не обратил внимания?Деньги на похороны собирал весь поселок. Поминки организовывали местные предприниматели и сотрудники администрации Ключевского.

— В магазине, в больнице, во всех госучреждениях поставили коробочки с надписью: «Сбор средств на похороны семьи Клементьевых», — рассказывают односельчане. — Никто не прошел мимо. Вчера на кладбище собрались сотни людей, приезжали из других городов — у семьи было много друзей. Всем было что вспомнить про этих чудесных людей…

А еще на кладбище кто-то из близких зачитал предсмертное послание от Игоря и Веры.— Это была не просто записка, в которой Игорь просил никого не винить в смерти, это было письмо. Даже перед смертью он позаботился о близких, друзьях, боялся доставить людям хлопоты. В том письме муж с женой простились со всеми, кто был им близок. Сказали, что не видят свою дальнейшую жизнь без дочерей. Игорь винил себя за смерть Лерочки. Также они указали, что завещают квартиру с мебелью своей близкой родственнице Анне, гараж и машину — лучшему другу. Извинились перед земляками, что не успели похоронить Леру, а все хлопоты переложили на плечи других людей.

В доме Клементьевы оставили идеальный порядок. Свои старые вещи сожгли. На стол положили три комплекта вещей, в котором просили похоронить себя и дочь. В конверте лежали деньги на собственные похороны. Перед уходом они остановили часы. Время показывало — 23.10. Именно в это время 4 ноября случилась автомобильная авария, в которой погибла их Лера..

Источник: http://www.mk.ru/incident/article/2011/11/09/641408-bez-detey-nam-ne-zhit.html

18 90340

История редкого Chevrolet Monte Carlo, созданного специально для гонок NASCAR — Читальный зал

История редкого Chevrolet Monte Carlo, созданного специально для гонок NASCARКаждый человек, неравнодушный к американским «масл-карам», знаком с обтекаемыми купе Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird, выпущенными ограниченным тиражом в начале 1970-х ради участия в гоночной серии NASCAR: это одни из самых узнаваемых и ценных автомобилей той эпохи! Но сегодня мы расскажем про гораздо менее известный автомобиль, созданный по аналогичному рецепту пятнадцать лет спустя: Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe 1986 года.

Гоночная серия NASCAR начиналась в конце 1940-х как соревнования на серийных автомобилях, и вплоть до конца семидесятых оставалась именно в таком качестве. Конечно, по-настоящему стандартных машин там не было — ещё в шестидесятые их «заряжали» так, что легендарный гонщик Ричард Петти сравнивал «сток-кары» скорее с самолётами, чем с серийными автомобилями.

И всё же за основу брали обычные машины, начиняя их усиленными деталями, особыми гоночными компонентами, каркасами безопасности, двигателями повышенной мощности, облегчая и подгоняя детали, подгибая и вытягивая нужным образом кузовные панели. Более того: правила весьма сурово требовали соответствия гоночной машины серийному автомобилю по целому ряду параметров.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного

Именно этим на рубеже шестидесятых и семидесятых было вызвано появление сразу нескольких мелкосерийных моделей с обтекаемыми кузовами, прозванных болельщиками «Aero warriors» — «аэродинамическими бойцами»: Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone Spoiler II 1969 года, Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird 1970 года, Ford Torino King Cobra (последний так и не запустили в производство). Впрочем, «бойцов» быстро запретили, внеся изменения в правила.

Всё очень переменилось в результате нефтяного кризиса 1973 года — просто не сразу. Сперва из-за подорожавшего топлива американские автомобили уменьшились в размерах.

Тем не менее, в NASCAR ещё несколько лет выступали здоровенные машины старых моделей: ведь большинство гонок этой серии и тогда, и сейчас проходят на скоростных овалах — а на таких трассах предпочтительны машины с большой колёсной базой, более стабильные на высокой скорости.

Но всему приходит конец, и после 1980 года NASCAR ввёл новые правила: машины радикально уменьшились в размерах, и стали строиться уже без привязки к серийной конструкции — на основе пространственной рамы. Колёсную базу ограничили отметкой 110 дюймов (2,8 метра), а объём двигателей — на 358 кубических дюймах (5,9 литра). Такой вот «даунсайзинг».

Но полностью связь с серийными машинами не была утеряна: по правилам оперение гоночной машины должно было в точности повторять кузов серийной машины.

Так что вышедшие на трассы в 1981 году купе Buick Regal, Chevrolet Monte Carlo, Dodge Mirada, Ford Thunderbird, Pontiac Grand Prix и Oldsmobile Cutlass хоть и строились для спорта «с нуля», но очень-очень напоминали те автомобили, что стояли на площадках у дилеров: всё в точности в соответствии с девизом «в воскресенье побеждай, в понедельник продавай».

Новые машины гонщикам не понравились: короткая колёсная база делала их нестабильными на высокой скорости. Хуже того — большинство новых машин отличались от старых «полноразмерников» вертикальным задним стеклом.

Угловатые и куцые кузова неудачных пропорций создавали проблемы с недостатком прижимной силы на задней оси, что грозило внезапным заносом в повороте.

А ведь уже тогда в Наскаре скорости на многих треках превышали отметку 300 километров в час! А в случае глубокого заноса наскаровский 1700-килограммовый «утюг» легко взлетал, словно газета при порыве ветра — что с изумлением и ужасом обнаружили участники и зрители гонки Daytona 500 1981 года.

Настоящую революцию в чемпионате вызвал выход нового Ford Thunderbird в 1983 году. Thunderbird девятого поколения был выполнен в новом аэродинамическом стиле, который взяла на вооружение компания Ford, и среди угловатых американских машин того времени выделялся небывало низким коэффициентом лобового сопротивления — 0,35.

В результате гонщики, выступавшие на Фордах, превратились в очень грозных соперников! Да, марка Chevrolet по-прежнему оставалась мощной силой, а её гонщики становились чемпионами: так, в 1984 году титул взял Терри Лабонте, а в 1985 — Дэррелл Уолтрип.

Но перемены были очевидны: в 1983 году представитель Форда впервые с 1969 года (!) одержал победу в престижнейшей 500-мильной гонке в Дайтоне — отличился Билл Эллиотт. А в 1985-м «великолепный Билл из Доусонвилля» вообще выиграл всё что можно, и лишь череда неудач в конце сезона не позволила ему стать чемпионом (он преуспел позже, в 1988 году).

Купе Chevrolet Monte Carlo хоть и было свежей разработкой, но выглядело пришельцем из семидесятых: с угловатым отвесным передком и почти вертикальной задней стойкой машина была куда менее обтекаемой.

В Chevrolet принялись решать проблему: в 1983 году выпустили версию Monte Carlo SS с более обтекаемым передком, снизившим коэффициент лобового сопротивления до 0,375.

Как у многих «американцев» того времени, у серийного Chevrolet Monte Carlo решётка радиатора с фарами и бампером была выполнена отдельно от крыльев и капота — примерно как на ВАЗ-2108 с «коротким крылом».

И в Chevrolet воспользовались этим — не меняя дорогостоящую стальную штамповку, соорудили обтекаемый пластиковый «нос» клиновидных очертаний, придававший машине сходство с Chevrolet Camaro.

Тем самым в Chevrolet смогли использовать новый обтекаемый «нос» и в гонках NASCAR. Но все недостатки гоночных Monte Carlo побороть не удалось — осталась избыточная подъёмная сила на задней оси, вызванная своеобразной формой задка с почти вертикальной задней стойкой.

Ответом стал Chevrolet Monte Carlo SS Aerocoupe.

Пресс-релиз, выпущенный 6 декабря 1985 года — когда 1986 модельный год был в разгаре — был весьма цветист: «Популярная модель Chevy Monte Carlo SS получит освежающе-новое наклонное заднее стекло c 1 января 1986 года.

Благодаря этому будут улучшены и без того прекрасные аэродинамические характеристики. По данным испытаний в аэродинамической трубе, коэффициент лобового сопротивления снижен с 0,375 до 0,365».

Во имя аэродинамики в Chevrolet совершили следующий трюк: сохранив штатные задние стойки кузова, заменили вертикальное заднее стекло огромным выпуклым фонарём, установленным под углом 25 градусов к горизонтали.

По внешнему виду можно подумать, что двухдверное купе превратили в лифтбек с подъёмным задним стеклом, но нет: американцы действовали крайне экономно, сведя конструктивные изменения к минимуму.

Использовали всего три новые детали — оригинальную панель подоконной полки, укороченную крышку багажника и собственно само стекло. На удобство погрузки багажа при этом, очевидно, решили наплевать.

Таким образом, задок получил аэродинамически гораздо более удачное оформление — которое немедленно перенесли и на гоночные машины.

Новая форма не только снижала лобовое сопротивление, но, что даже важнее, увеличивала прижимную силу, действующую на задние колёса автомобиля.

В том самом пресс-релизе упоминалось, что благодаря новой форме задка наскаровский автомобиль стал стабильнее и прибавил 8 километров в час к максимальной скорости.

Именно Chevrolet Monte Carlo SS Aerocoupe команды Richard Childress Racing — одна из машин, сделавших Дэйла Эрнхарда легендой американского автоспорта: в 1986 он стал чемпионом с пятью победами на счету; в следующем сезоне он побеждал 11 раз и вновь взял титул.

Благодаря победам в Наскаре двухдверный Chevrolet отлично продавался: успехи Дейла Эрнхарда позволили реализовать в середине восьмидесятых свыше ста тысяч Monte Carlo SS!

Купе Chevrolet Monte Carlo было построено на заднеприводной платформе G-body, и имело консервативную конструкцию родом из семидесятых: неразрезной задний мост, продольно расположенный V8, трёхступенчатый «автомат» (лишь потом его заменили на четырёхступенчатый). Автомобили этого семейства чуть ли не последними в США среди среднеразмерных машин сохраняли классическую компоновку.

В общем, считать Chevrolet Monte Carlo спортивным автомобилем можно было лишь с очень большой натяжкой.
Впрочем, благодаря пятилитровому «смолл-блоку», который заимствовали от Chevrolet Camaro, двухдверка была довольно бодрой (для своего времени, разумеется!).

В ходе теста в журнале Popular Mechanics купе прошло дистанцию в четверть мили за 16,3 секунды со скоростью 133 километра в час на выходе.

То есть 180-сильный Monte Carlo опережал аналогичные среднеразмерные купе, но уступал более «заряженным» машинам вроде Ford Mustang GT и Pontiac Trans Am.

«Аэродинамические купе» — настоящая редкость лишь на фоне стотысячных тиражей базовой модели. Серийное производство Chevrolet Monte Carlo Aero Coupe продолжалось два года. В 1986 году выпустили всего 200 экземпляров — ровно столько нужно было, чтобы новый кузов разрешили использовать в гонках.

Приходилось торопиться, чтобы получить разрешение от NASCAR, и потому все машины сделали совершенно одинаковыми — белыми, с бордовым салоном, мотором V8 5.0 мощностью 180 лошадиных сил и четырёхступенчатым «автоматом». Но победы в NASCAR подстегнули спрос, и в 1987 году выпустили целых 6052 машин — это более 18% от объёма производства модели в тот год.

И покупатели этих купе уже могли выбрать цвета из обычной палитры.

Сегодня благодаря гоночному бэкграунду ценник на Aero Coupe примерно на треть выше, нежели на обычные Chevrolet Monte Carlo того периода. Впрочем, «аэрокупе» остаётся весьма недорогим автомобилем — даже очень ухоженные экземпляры в США обычно продаются не дороже тридцати тысяч долларов.

Так что для любителей Наскара это одна из редких возможностей недорого приобрести машину, непосредственно связанную с любимым спортом.

Ведь «аэродинамические бойцы» семидесятых годов доступны лишь очень обеспеченным фанатам: например, цены на Plymouth Superbird переваливают за двести тысяч долларов.

Удачным рецептом по превращению своих «кирпичей» во что-то более обтекаемое в восьмидесятые воспользовались и в другом подразделении General Motors — Pontiac.

Гонщики, выступавшие на Pontiac Grand Prix, тоже получили небольшую прибавку максимальной скорости и заметно лучшее поведение в поворотах. Но…

у Понтиака не было своей звезды, равной калибром Дейлу Эрнхарду — как не было и ошеломительного успеха в гонках.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного

Вероятно, оттого «аэрокупе» на базе двухдверки Grand Prix продали существенно меньше. Их выпуск продолжался лишь год, и в общей сложности было собрано всего 1226 машин. Наверняка, сыграло свою роль всё сразу.

И внешность: если Chevrolet не отличался элегантностью, то Pontiac был прямо-таки Квазимодо на колёсах. И мощность: по какому-то нелепому решению все машины из спецсерии снабдили базовой версией мотора V8 5.0, выдававшей всего 165 сил. И отделка: она соответствовала самой дешёвой комплектации (с плоскими сиденьями и обшивкой из ткани и кожзама).

При этом цена была на две тысячи долларов выше, чем у аналогичного Chevrolet!

Впрочем, даже в этом можно найти свои плюсы: Pontiac Grand Prix 2+2 не только настоящая редкость, но ещё и заметно дешевле своего кузена под маркой Chevrolet — такие машины в США редко бывают дороже пятнадцати тысяч долларов.

Chevrolet Monte Carlo

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Chevrolet Monte Carlo, 2000 г

Хочу оставить отзыв о редком автомобиле — Chevrolet Monte Carlo. Пятиметровое купе в цвете «зеленый металлик» на красивых родных литых дисках притягивает взгляды всех окружающих без исключения. Плавные породистые черты кузова перешли из мирной гражданской жизни в мир гоночной серии NASCAR.

Открываем огромную, тяжелую дверь – типичный «американец». Жесткий пластик, большие зазоры, множество подстаканников и постоянное «пиликанье» (зажигание, двери, положение «D»). Велюровый белый с серым салон Chevrolet Monte Carlo оставляет, в общем, приятное впечатление.

Об автоматическом свете и растущей громкостью музыки с увеличением скорости рассказывать не буду, тут все как всегда. При моих почти 190 см места за рулем более чем достаточно. Органы управления на своих местах. Пассажиры сзади (дамы в основном) не жаловались, хотя там тесновато. При этом багажник просто огромен.

Мне, как человеку с недостатком опыта ездить в первое время на Chevrolet Monte Carlo было тяжеловато. На дороге машина ведет себя превосходно. 3,4 V6 (182 h.p.) с раздельным впрыском обеспечивает уверенный и ровный разгон. Со 120 происходит настоящий взрыв. С места срывается резво.

К работе древнего 4-ступенчатого автомата претензий нет, все плавно, без рывков и шумов. Разгонялся до 180, случайно вышло. Ходовые качества машины меня удовлетворяют в полном объеме. Любителям погорячее подойдет версия SS V8 5.7 (320 h.p.) «Старый американец» 2000 года из Канады кушает 92-й бензин в зависимости от стиля езды.

Если ехать «на все деньги», то лампочка «Fuel low» будет освещать дорогу. Ну а так средний расход в районе 10 л. «Расходники» — кроме колодок в магазинах не найти ничего. Но все это заказывается и прибывает из-за океана за пару недель. Ничего сверхъестественного. Цены приемлемые, как у большинства «американцев».

Проблем за 5 лет эксплуатации Chevrolet Monte Carlo не доставлял. Затрат и вложений не требовал. Машина не без «косяков», может немного устарела оборудованием, агрегатами и системами, но в обиду себя не даст. У нее своя харизма.

   Достоинства: харизма. Ходовые качества. Управляемость.

  •    Недостатки: запчасти под заказ.
  •   Александр, Домодедово
  • Chevrolet Monte Carlo, 2000 г

Автомобиль на любителя. Не каждый оценит прожорливое и валкое купе с расходом за 20 литров по городу. Но многим понравится великолепный «американский» дизайн Chevrolet Monte Carlo с массивным капотом и своей неповторимой харизмой. Автомобиль 2-дверный, но сзади еще никто никогда не жаловался на тесноту. Очень вместительный, комфортный салон.

В то же время простая эргономика и дешевый американский пластик — это Вам не «немцы». Первые ощущения за рулем Chevrolet Monte Carlo были очень смешанными, но восторженными. Мощный двигатель V8 5.7 с приятным басовитым бульканьем просто-таки вдавливает в сиденье.

На трассе машину можно сравнить с летящим утюгом или снарядом, масса и мощь ощущаются очень основательно. При этом ватные тормоза с плохой отдачей отбивают желание гонять. Тормоза определенно нужно дорабатывать и улучшать. А еще американская подвеска — мягкая и слегка валкая, совсем не идет этому автомобилю, как мне кажется.

Но в остальном — впечатления крайне положительные. Этот автомобиль заряжает эмоциями и дарит удовольствие от езды. Жаль, что их мало выпустили.

   Достоинства: внешний вид. Мощный V8. Просторный и комфортабельный салон. Мягкая подвеска (это одновременно плюс и минус).

   Недостатки: мягкая подвеска. Тормоза.

  Сергей, Москва

Обои Chevrolet Monte Carlo

Leave a Comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *