Автодилеры потеряют около 140 млрд рублей в мае

Автодилеры потеряют около 140 млрд рублей в мае

Дилеры ищут способ заместить уходящие бренды, но Hyundai к таковым не относится

Ключ Авто

Авторынок России переживает худшие времена с начала века: продажи автомобилей драматично упали, а цены держатся на рекордном уровне, вопреки укреплению рубля.

Стагнация обусловлена почти полным прекращением импорта машин и остановкой большинства автозаводов.

Как планируют выживать дилеры и когда они скинут цены до разумного уровня? Мы задали эти вопросы представителям крупных межрегиональных автохолдингов.

Сеть автосалонов «КЛЮЧАВТО» представляет в России большую часть автомобильных брендов, а ее автосалоны расположены по всей стране, от Сибири до Юга, включая и столицу. Директор по развитию холдинга «КЛЮЧАВТО» Юлия Овчинникова рассказывает, что ситуация сильно зависит от «национальности» бренда. Например, много неопределенности с немецкими брендами и близкими к ним марками, например, Skoda.

— Те модели, по которым шли поставки из других стран, сейчас не ввозятся из-за нарушения логистических цепочек, — говорит Юлия Овчинникова. — Заводы немецких марок в России стоят, но какое-то количество автомобилей, собранные из остатков компонентов, всё же выпускаются на рынок.

На днях стало известно, что концерн Volkswagen не возобновит российское производство автомобилей в обозримом будущем, а наложенные на ГАЗ санкции с большой вероятностью приведут к свертыванию производства в Нижнем Новгороде. На заводе выпускали Skoda Kodiaq, Karoq и Octavia, а также Volkswagen Taos. При этом заводы Volkswagen в Калуге и Mercedes в Подмосковье стоят с марта, равно как не возобновил производство BMW калининградский «Автотор».

Автодилеры потеряют около 140 млрд рублей в мае

Skoda и Volkswagen выпускали несколько популярных моделей на территорию нижегородского ГАЗа, но сейчас производство остановлено

Артем Краснов / 74.RU

Куда лучше ситуация у китайских брендов, хотя и они ощущают на себе последствия кризиса:

— Их положение более понятно в силу их планов относительно России, но всё же система логистики — она мировая, и не всегда всё зависит от конкретной страны, есть нюансы. Но в целом по китайским брендам ситуация лучше, поставки идут, пусть это занимает больше времени, — объясняет Юлия Овчинникова.

Например, Chery наладила поставку автомобилей по железной дороге. Ранее машины доставлял морским путем, что обходилось дешевле.

С корейскими брендами также особенных сомнений нет: хотя заводы внутри России пока стоят (Hyundai в Петербурге и «Автотор»), общий вектор понятен.

— Hyundai и Kia чувствуют себя достаточно уверенно, у них ясная позиция относительно поставок в Россию, и с этими брендами проблем не будет, — считает специалист «КЛЮЧАВТО». — Есть проблемы с логистикой, но они решаемы, просто на это требуется время. И это не годы, это гораздо меньше: тут нет повода для пессимизма.

Автодилеры потеряют около 140 млрд рублей в мае

Дилеры Renault продолжают обслуживание автомобилей

Ключ Авто

Наиболее болезненным для российского рынка является уход марки Renault, которая владела двумя крупными активами: АВТОВАЗом, включая тольяттинский и ижевский заводы, а также собственным производством в Москве.

АВТОВАЗ перешел под контроль государства в лице профильного института НАМИ (входит в структуру Минпромтогора), а московский завод был передан правительству столицы. Сейчас там планируют выпускать автомобили «Москвич».

Что касается дилеров Renault, пока они работают по инерции и подыскивают варианты на будущее:

— На текущий момент у нас большой склад автомобилей Renault, мы продолжаем нести гарантийные обязательства, а когда закончится склад, в любом случае останется сервис, — объясняет Юлия Овчинникова. — С точки зрения развития дилерского центра сейчас сказать что-либо сложно: будем смотреть предложения наших коллег из Китая, а также наблюдать за развитием завода «Москвич».

Ранее анонсировалось, что бренд «Москвич» будет сориентирован на нужды такси и каршеринга, но, по словам Юлии Овчинниковой, если марка предложит автомобили для массовой продажи, холдинг «КЛЮЧАВТО» рассмотрит вариант получения дилерства.

Автодилеры потеряют около 140 млрд рублей в мае

«Москвич Иван Калита» — одна из последних моделей марки до ее возрождения в 2022 году. Но мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что речь не идет о реинкарнации старых «Москвичей». По последним данным, в Москве будут делать китайские автомобили

Казалось бы резкое ограничение импорта дает карт-бланш российским производителям, в частности, АВТОВАЗу и УАЗу.

Если ульяновский производитель внедорожников одолел весну без длительных простоев, то АВТОВАЗ работал крайне нестабильно: в марте были затяжные паузы, в апреле — трехнедельный корпоративный отпуск, в мае — затянувшиеся праздники. Завод вернется к выпуску машин не ранее первых числе июня.

Однако дилеры «Лада» оценивают положение марки относительно устойчивым. Компания «Сатурн» представляет Lada в нескольких регионах, и ее генеральный директор Александр Мещеряков считает, что склада машин хватит еще на 4–6 месяцев.

— Конечно, ассортимент планомерно сокращается, и если в количественном плане автомобили еще есть, то по отдельным комплектациям уже существует дефицит, — объясняет он.

— По «Ладам» это касается топовых версий с большим количеством электроники, мультимедийными системами, ESP — их или нет, или они в штучном экземпляре.

Мы уже приходим к пониманию, что прозрачности с поставками не будет, но также ясно, что спрос на машины остался и люди готовы пусть в ограниченном формате, но покупать их.

Автодилеры потеряют около 140 млрд рублей в мае

У дилеров Lada пока всё неплохо: машины еще есть, но ассортимент снижается

Артем Краснов / 74.RU

«Сатурн», как и многие дилеры, дозировал продажу автомобилей весной 2022 года. Это связано с неопределенностью поставок?

— Не только, главной проблемой была неопределенность будущих цен, — продолжает Александр Мещеряков.

— Да, СМИ пестрят заголовками, что дилеры обнаглели и задрали цены, но тут нужно понимать, что, продав машину, ты должен получить деньги, достаточные для погашения всех обязательств (зарплаты, налоги и так далее) и выкупа аналогичного автомобиля у производителя.

В марте и апреле было неясно, какая цена обеспечивает выполнение этого условия: мы могли, грубо, добавить 10% к цене, а через неделю производитель поднимал отпускные цены на 15%, и нам просто бы не хватило на выкуп автомобиля. Поэтому многие дилеры выжидали, чтобы немного отодвинуть горизонт планирования.

Марка УАЗ по итогам апреля оказалась одним из немногих брендов, увеличившим долю рынка: продажи сократили лишь на треть на фоне пятикратного падения для большинства марок. Но сами дилеры оценивают ее успехи сдержанно:

— Да, определенные объемы машин идут, но важно понимать, что 85% УАЗов отгружаются по госконтрактам, а также идут корпоративным клиентам, — объясняет Александр Мещеряков. — Эти контракты были отыграны в конце прошлого или начале этого года, там есть санкции за срыв поставок, и в этом плане УАЗ пока держится.

Автодилеры потеряют около 140 млрд рублей в мае

«УАЗ-Патриот» имеет до половины импортных компонентов, и для его полной «локализации» нужно как минимум отказаться от электроники, включая системы стабилизации, АБС и блоки управления подушками безопасности

Артем Краснов / 74.RU

Руководитель холдинга «Планета Авто» Андрей Кольцук добавляет, что Ульяновский завод везет в основном «буханки» — самую возрастную серийную модель на российском рынке (выпускается с 1965 года), тогда как с теми же «Патриотами» проблем больше.

— В них есть электроника, поэтому, бывает, приходят машины, не укомплектованные какими-то системами, например, блоками управления подушками безопасности, — говорит Андрей Кольцук. — Блоки потом поставляются отдельно. Сейчас все работают примерно так: грубо, по сусекам поскребли, из двух машин одну собрали, вот тебе и производство. Сложная ситуация.

Крупные автохолдинги накопили стоки машин, и на фоне рухнувшего спроса этих запасов, по оценкам, должно хватить на месяцы.

— Для брендов, которые представляет холдинг «КЛЮЧАВТО», я не предвижу проблем с наличием автомобилей до конца 2022 года при сохранении нынешнего уровня спроса, — говорит Юлия Овчинникова.

— Да, спрос упал существенно, и тут сошлось много факторов: сначала была история со ставкой рефинансирования, которая отрезала кредитование, а это большой пласт.

Другая история — это неопределенность самих клиентов, которые не знают, что у них будет с доходами, с работой.

Группа компаний «Регинас» представляет два десятка брендов в нескольких регионах России и, по словам ее коммерческого директора Сергея Попова, наращивала склады еще с конца прошлого года. Напомним, весь 2021 год прошел под флагом микропроцессорного кризиса, который создал серьезный дефицит автомобилей. Большие запасы машин помогают холдингу сейчас, но положение усугубляется.

— Да, стоки есть, мы растягиваем их, но сложно сохранить выбор по всем модификациям, моделям и цветам: всё равно наиболее ликвидные модели «вымываются», а каких-то уже просто нет, — объясняет Сергей Попов. — К середине мая, например, практически не осталось седанов Rio.

Поставки есть, но единичные — это те машины, что были доукомплектованы на заводе. Mitsubishi Pajero Sport оставался в единственном экземпляре, и мы понимаем, что такой модели не будет уже полгода-год минимум.

То есть даже если произойдет чудо и все марки вернутся на рынок, с учетом срока производства и поставок до восстановления системы продаж пройдет полгода.

Автодилеры потеряют около 140 млрд рублей в мае

Перед автосалоном Kia целая россыпь автомобилей, но некоторые модели остались чуть ли не в единичных экземплярах

Артем Краснов / 74.RU

Что касается возможной волны разорения дилеров, то здесь все спикеры едины в ответах — ситуация крайне индивидуальная. В зоне риска — монобрендовые салоны, а также дилеры, которые работали за счет заемных средств или арендовали помещения.

Это увеличивает текущие расходы, и, по оценкам специалистов, запаса прочности таких дилеров хватит на 2–3 месяца. Что касается крупных холдингов, у них есть пространство для маневра, в том числе по выбору марок.

При этом Андрей Кольцук скептически замечает, что занять место уходящих марок китайскими брендами удастся едва ли: производителям Поднебесной не требуется столь развитой сети.

Курсы валют в течение весны снизились практически вдвое, опустившись до уровня 2015 года. А ведь именно удешевление рубля дилеры и производители чаще всего называли в качестве причины непрерывного удорожания машин. Почему же сейчас цены не делают отката, а остаются на рекордном уровне?

Читайте также:  Что ломается у subaru forester iii к 150 тыс. км пробега

— Сложный вопрос, но в основном это связано с тем, что закупки осуществлялись по предыдущему курсу, — отвечает Юлия Овчинникова. — Конечно, клиентам сложно решиться на покупку при нынешнем ценообразования, но всё же продажи есть, потому что есть и понимание, что в текущей ситуации, когда минимизированы поставки машин, цены не будут снижаться.

Автодилеры потеряют около 140 млрд рублей в мае

Для многих россиян автомобили стали недоступны

Илья Бархатов / 74.RU

Она отмечает, что ряд китайских моделей в последние недели всё же подешевели относительно весенних пиков, но в любом случае их стоимость выше, чем в докризисные времена. При этом Юлия Овчинникова не исключает снижения стоимости машин в будущем, когда производителям удастся преодолеть сложности с логистикой и возобновить полноценные поставки:

— Да, если у нас наладятся новые взаимоотношения с брендами, с теми же китайскими марками, когда у коллег решатся вопросы с доставкой компонентов и товарных машин, вероятность снижения цен велика, — говорит она. — Но я бы не говорила об этом как о свершившемся факте, потому что в нынешней ситуации слишком много неопределенности.

Андрей Кольцук считает нынешние курсы валют искусственными.

— Да, народ ждет, что раз доллар низкий, то и цены должны падать, но другой вопрос, что за этот низкий доллар сегодня невозможно купить товар, а те же китайские бренды делают новые поставки по ценам, которые вдвое выше, чем год назад, — говорит он.

— Согласен, ситуация абсурдная: сегодня автомобиль среднего класса стоит 3 миллиона рублей, и при курсе доллара 60 рублей это, грубо, 50 тысяч долларов. Посмотрите, что можно купить за эти деньги в США.

У нас Volkswagen Polo российской сборки стоит сегодня 35 тысяч долларов — это же бред! Получается, себестоимость нашего производства сегодня огромна.

С этим мнением согласен Сергей Попов:

— Это не рыночный курс доллара, а административный, возникший в условиях дефицита товара: у нас есть экспорт, но нет импорта, — говорит он. — Красивые цифры курса валют формируют у покупателя ожидания, что цены должны откатиться, но импортных товаров не завозят, а суррогатные схемы через Эмираты или Турцию приведут к тому, что цепочка поставки будет более длинной и затратной.

Автодилеры потеряют около 140 млрд рублей в мае

Инфографика: Полина Авдошина / 74.RU

Александр Мещеряков добавляет, что в условиях непрерывно растущих цен у покупателей меняется отношение к автомобилю.

— Раньше его воспринимали как пассив, теперь — как актив, некую инвестицию, — говорит он. — Потому что завтра его можно продать еще дороже.

Я не скажу, что сегодня это основная мотивация покупателя, но она есть.

Конечно, большая часть клиентов по-прежнему идет в автосалоны, потому что просто нуждается в автомобиле: прежняя машина или состарилась, или разбита, или сломана. В этом смысле профиль покупателя прежний.

Самоубийственный флешмоб: Автоконцерны могут потерять более 13 млрд евро после ухода из России

Многие автоконцерны пришли в Россию за длинным рублём, выстроив долгосрочную стратегию и модели развития на новом для себя рынке. Кто-то, например Renault и Volkswagen, сделал ставку на растущий средний класс в российских городах.

Другие, например Mercedes, поставили на удовлетворение потребностей растущей элиты. Хотя некоторые иностранные финансовые компании и свернули свою работу в России после крымских событий, автопроизводители и не думали уходить с рынка, всё более и более наращивая своё присутствие.

Но, судя по всему, давление своих родных правительств оказалось сильнее жадности: почти все иностранные автоконцерны были вынуждены присоединиться к «санкционному флешмобу» «Мы уходим из России».

Помимо народных Renault и Skoda, топнули ногой даже дорогие и редкие любимцы блогеров — Rolls Royce, Lamborghini и Ferrari. Ну да бог им судья.

Больнее всего, похоже, уход с рынка ударит по Renault. В 2020 году она стала самой доходной иностранной компанией в России. Её выручка на российском рынке составила 435,5 млрд рублей, обогнав таких гигантов, как «Ашан» и Philip Morris.

А в прошлом году она заработала здесь более пяти млрд евро. Кроме того, российский рынок стал для неё важнее, чем родная Франция.

Российское подразделение давало ей всего более 12% всей совокупной прибыли (в основном благодаря инвестициям в АвтоВАЗе, где она имеет контрольный пакет акций).

Всего в 2021 году в России, по данным «Автостата», было продано 1,667 млн всех марок автомобилей, из которых 357,7 тысячи — марки Lada. Впрочем, и о своей родной марке Renault не забывает. В прошлом году было продано более 130 тысяч машин на сумму почти три млрд евро.

Конечно, уйдя с российского рынка, компания продолжит стричь купоны со своих инвестиций в АвтоВАЗе, но продажи автомобилей «Рено» прекратятся.

Так что минимум эти три млрд компании придётся потерять, хотя, скорее всего, сумма была бы значительно больше, учитывая рост цен в автосалонах и курс доллара. Впрочем, во Франции всё громче звучат голоса, что нужно выйти и из капитала флагмана российского автостроения.

Остаётся надеяться, что в Renault прислушаются к словам своего президента о том, что не имеет смысла сворачивать свои инвестиции в России.

Автодилеры потеряют около 140 млрд рублей в мае

Аналогичная ситуация со всеми автопроизводителями: их продажи в России фактически замораживаются, а материнские компании терпят убытки. По подсчётам Лайфа, крупнейшие марки, представленные в России, потеряют за год минимум 13 млрд долларов.

Формально юридически никто с российского рынка не ушёл, — отмечает автоюрист Николай Самсонов.

Да, были громкие заявления, но на самом деле все юридические лица по-прежнему в государственном реестре, пока можно говорить только о заморозке продаж и приостановке производства, вызванной валютными колебаниями и перебоями с поставкой компонентов.

Скорее, компании просто выжидают, чем закончится спецоперация, а далее все потихоньку начнут возвращаться. Они понимают: если не вернутся — их место просто займут китайцы.

Как отмечают эксперты, на современном автозаводе можно выпускать автомобиль любой марки, требуется только месяц-другой на модернизацию оборудования под конкретные модели. И места производителей, реально ушедших с российского рынка, просто займут китайские марки.

Собственно, они уже сейчас начали агрессивно завоёвывать российский рынок.

Ведь автодилеры европейских и американских марок после начала спецоперации на Украине просто повысили цены в два раза и по-прежнему навязывают «обязательные допы», страховки и кредиты.

Китайские же автопроизводители более тщательно следят за своими официальными дилерами и не допускают такого необоснованного повышения цен.

Сейчас очень сложно купить хорошую иномарку без бешеных накруток, — отмечает автоюрист Армен Башидзе.

И постепенно возрождается бизнес по перегону подержанных японских автомобилей из Владивостока.

Кроме того, многие находят посреднические компании, которые могут купить иномарку на рынке США, а далее погрузить её на паром до Новороссийска. Получается значительно дешевле, чем покупка в России.

Возможно, почуяв, что просто теряют российский рынок, некоторые автопроизводители объявили, что возвращаются. Официальные лица бренда Toyota, например, объявили, что их неверно поняли: они приостановили производство в Петербурге только «в связи с нарушением логистических цепочек поставок в регионе, поставки будут возобновлены по мере восстановления цепочек поставок».

Что ж, ждём аналогичных сообщений от других производителей.

Для комментирования авторизуйтесь!

Автодилеры считают, что могут потерять в мае до 140 млрд рублей — ТАСС

МОСКВА, 19 мая. /ТАСС/. Недополученная выручка автодилеров в России за май, несмотря на частичное снятие карантинных ограничений, вероятнее всего будет ниже апрельской и составит около 120-140 млрд рублей. Такой прогноз дал ТАСС президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Олег Мосеев.

«Очень может оказаться, что май с точки зрения выручки будет хуже. Сначала была надежда на обратное, поскольку в апреле большинство дилеров было закрыто, а в мае все-таки начали открываться после 12-го числа…

Мы надеялись, что часть отложенного спроса апреля перетечет на май, но пока трафик клиентов минимальный, — рассказал Мосеев. — Исторически в мае выручка в отрасли меньше, чем в апреле.

Есть все шансы 120-140 млрд рублей в мае по отрасли не досчитать».

При этом Мосеев подчеркнул, что о прибыли на фоне кризиса, вызванного пандемией коронавируса, говорить не приходится. По итогам апреля дилеры уже недосчитались около 200 млрд рублей выручки.

Работа автосалонов была приостановлена в России с 28 марта. Впоследствии большинство региональных властей разрешили им осуществлять сервисное обслуживание и продавать запчасти.

Однако продажа машин на данный момент разрешена лишь в 33 регионах РФ.

«В мае во многих регионах продолжают действовать ограничения, связанные с противодействием распространению вируса.

В регионах нашего присутствия — Москве, Московской области, Санкт-Петербурге — шоу-румы дилерских центров закрыты, но разрешены дистанционные продажи.

Постепенно покупатели начинают привыкать к формату онлайн-покупок, и объемы продаж на авторынке растут. Тем не менее, они далеки до докризисного уровня», — прокомментировал директор по развитию компании «Рольф» Владимир Мирошников.

Итоговые продажи могут рухнуть до 50%

Пандемия коронавируса и сопутствующие ей карантинные ограничения окажут существенное влияние на итоговые продажи за 2020 год. Так, по прогнозу РОАД, авторынок в 2020 году сократится на 43% по сравнению с прошлым годом, до 1 млн штук. «Негативный прогноз — это падение продаж на 50%, до 800 тыс. машин», — уточнил ТАСС Мосеев.

Генеральный директор «Авилона» Андрей Павлович отметил, что по итогам года компания ожидает сокращения российского авторынка более чем на 30%.

При этом до кризиса дилеры прогнозировали падение продаж легковых авто и LCV в 2020 году на 8%, не приводя абсолютных цифр. Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) до пандемии коронавируса озвучивала прогноз -2,1% по году, до 1,72 млн автомобилей. Обновленного прогноза ассоциация пока не предоставила. На соответствующий запрос ТАСС в АЕБ не ответили.

Читайте также:  Приора или Эмгранд – какой автомобиль выбрать

Какая господдержка необходима дилерам?

В конце апреля президент РФ Владимир Путин провел совещание с главами автоконцернов и министерств по вопросам развития автопрома в стране. По его итогам было решено организовать опережающие закупки машин для органов власти и направить 15,5 млрд рублей на программы поддержки спроса на автомобили.

Принятые меры, скорее, точечная поддержка отдельных автопроизводителей, нежели глобально спроса, считает Мосеев.

Чтобы улучшить ситуацию, необходимо расширить программу льготного автокредитования для всех, а не только в рамках «Первого» и «Семейного автомобиля».

В частности, увеличить до 1,8 млн рублей максимальную цену машины, на которую можно получить льготный кредит. «Сейчас только по спецпрограммам ограничение 1 млн рублей по автомобилю. К сожалению, это слишком мало», — пояснил он.

Мосеев подчеркнул, что спрос также поддержит запуск программы утилизации и ее расширение для коммерческого транспорта. Кроме того, для LCV необходимо расширить программу льготного лизинга.

При этом перед дилерами все еще стоит проблема с второстепенными кодами ОКВЭД, из-за которой большинство из них не могут получить положенную им господдержку как пострадавшие от коронавируса предприятия отрасли. Если ситуация не будет разрешена, то это может привести к банкротствам, отмечают дилеры.

Перспективы онлайн-продаж

До начала карантина ни дилеры, ни покупатели практически не имели опыта онлайн-продаж и покупок автомобилей, отметили в «Рольфе». Однако из-за карантинных ограничений потребители постепенно начали привыкать к новому формату.

«Сейчас из-за действующих ограничений и новые автомобили, и автомобили с пробегом можно купить только онлайн. Таким образом, начал формировался потребительский опыт.

Онлайн-покупки автомобилей уже перестали быть экзотикой, и со временем они станут обыденным делом.

Тем не менее, онлайн-продажи не могут полностью заменить традиционных продаж из шоу-румов, хотя и позволяют автодилерам временно сгладить кривую падения продаж», — отметил директор по развитию «Рольфа» Мирошников.

По данным АЕБ, в апреле российская автомобильная промышленность столкнулась с крупнейшим месячным падением розничных продаж за всю историю статистических данных, собираемых ассоциацией.

Продажи новых легковых автомобилей и LCV на фоне кризиса сократились на 72,4% (в 3,6 раза). При этом, по словам председателя комитета автопроизводителей АЕБ Томаса Штэрцеля, существенного роста продаж в мае также не ожидается.

В РОАД ожидают падения продаж в мае до 50%. 

Автодилеры в мае могут потерять 140 млрд рублей

Прошла уже половина лета, и рост цен на новые автомобили за это время практически прекратился. При этом отдельные бренды, напротив, начали их снижать до уровня марта—апреля текущего года.

Электрический «Москвич» могут создать на базе электромобиля «Кама», разработанного одноименным стартапом гендиректора «КамАЗа» Сергей Когогина и бизнесмена Рубена Варданяна.

В России падают продажи не только новых легковых авто, но и грузовиков. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) прогнозирует падение продаж грузового транспорта в России по итогам текущего года примерно на треть, пишет «Прайм».

Минимальные цены на LADA Granta и Niva Legend в «упрощенных» комплектациях могут быть снижены до 543,1 тыс. рублей и менее 660 тыс. рублей соответственно.

В России предложили ввести штраф для пользователей электросамокатов за неправильную парковку. С такой инициативой выступил депутат Саратовской областной думы от партии «Единая Россия» Константин Денисов, пишет «Коммерсантъ».

Принудительная конфискация автомобиля, обсуждаемая на фоне грядущих изменений в КоАП, сейчас возможна только в исключительных случаях и только по решению суда.

Китайская компания Dongfeng выпустила на домашнем рынке новый электрокар, получивший название Nano Box. Это компактный полностью электрический кроссовер, который будет выпускаться в трех версиях. Об этом сообщает CarNewsChina.

Японский автопроизводитель Honda и техногигант Sony решили объединить свои усилия, чтобы выйти на рынок электромобилей и составить достойную конкуренцию его нынешнему лидеру в лице Honda.

В Госдуме предложили разрешить россиянам тратить материнский капитал на покупку автомобиля. Главное, чтобы он был новым, произведенным в России, стоил не более 2 млн рублей, а также имел двигатель мощностью не более 92 киловатт (125,08 л.с.

На заводе «Соллерс» во Владивостоке, где до мая выпускались автомобили Mazda для российского рынка, могут обосноваться китайские Geely и Chery. О том, что соответствующие контакты с их представителями уже были, сообщило местное издание PrimaMedia.

Россияне стали реже покупать и продавать автомобили с пробегом. Некоторое замедление их «оборота» заметили эксперты сервиса «Автокод», считающие, что это естественный процесс перед резким рывком в сторону улучшения ситуации на авторынке в целом.

В России могут заморозить транспортный налог при приобретении отечественного автомобиля. С таким предложением выступил депутат Государственной думы Виталий Милонов. Инициативу уже поддержал Минпромторг, сообщают «Известия».

Российский авторынок ждут масштабные потрясения

Такого обвала продаж новых автомобилей в России не было никогда, даже в кризисном 1998 году. Дилерские центры распродают то, что осталось на складах.

Ремонт и сервисное обслуживание – самый рентабельный сегмент бизнеса автосалона – тоже рухнул. Выжить смогут не все – треть автодилеров, как прогнозируется, такой встряски не переживет.

Автомобильный рынок в России, похоже, уже вскоре будет выглядеть совсем по-другому.

Продажи новых легковых автомобилей в этом году упадут более чем в два раза. Они рухнут на 55% – до 750 тыс. штук. Такой прогноз делает Минпромторг. Для сравнения: в 2021 году на российском рынке было продано 1,67 млн машин.

Уже за первые пять месяцев 2022 года наблюдается падение продаж легковых машин и легкого коммерческого транспорта на 52% – до 318 тыс. штук (данные Ассоциации европейского бизнеса).

«В России в этом году будет продано даже меньше автомобилей, чем в кризисном 1998 году, а треть автомобильных салонов ждет банкротство.

К этому есть все предпосылки», – говорит автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

«В будущем в крупных городах существенно сократится количество дилеров», – ожидает и гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.

Некоторые на рынке говорят даже о двукратном сокращении дилерских центров к концу этого года.

 Розничный автомобильный рынок ждет возврат в хаотичный рынок 90-х годов, когда не было нынешнего цивилизованного рынка продаж, одинаковой ценовой политики, поддержки и заботы о клиентах, полагают эксперты.

«Цены в автосалонах уже разные. Нет такого понятия, которое было еще полгода назад, как рекомендованная розничная цена. Разве что это сохранилось только у китайцев. Все остальное – это договорная цена», – отмечает Моржаретто.

Требования к сертификации автомобилей в России смягчили, чтобы можно было выпускать автомобили низких экологических классов и без недоступных из-за санкций устройств. Западных автомобильных брендов в России больше нет.

Развивать импорт надо тоже с нуля, причем ведя бизнес не напрямую с производителями, а через посредников в третьих странах. Автомобильная розница снова уходит в серую зону.

Две трети нынешних автосалонов, которые выживут, должны будут жестко перестроить свой бизнес. По данным презентации компании «Рольф» за 2019 год, основную выручку дилерскому холдингу приносили продажи новых автомобилей (60%).

Правда, рентабельность этой части была отрицательная. Однако продажа новых автомобилей была драйвером доходов от оказания финансовых и страховых услуг.

Их доля была меньше 5% в структуре выручки, зато рентабельность этого сегмента доходов была колоссальной (66%).

Продажа автомобилей с пробегом в выручке занимала более 22%, рентабельность этого сегмента составляла 5%. Но основной вклад в прибыльность дилера с рентабельностью 39% вносили сервисный ремонт и продажи запчастей. Доля в выручке этого сегмента – более 13%.

«Раньше дилеры получали доходы от разных типов услуг: маржа от продажи новых автомобилей, автомобилей с пробегом, сервисного обслуживания.

Например, бренд BMW у нас исторически обслуживал в 2,5 раза больше автомобилей, чем продавал.

Доходы в дилерские центры поступали также посредством бонусов от производителей за выполнение плана, за счет сервиса и продажи дополнительных товаров и услуг», – рассказывает Ольховский.

Сейчас он указывает на серьезный дефицит автомобилей по всем брендам премиум-сегмента. «Входящий поток новых автомобилей ограничен – в основном это модели массового сегмента китайских, корейских и японских брендов.

Несмотря на тот факт, что автомобилей не хватает, купить сейчас можно практически любую модель. Остается актуальным вопрос стоимости, поскольку не каждый клиент готов купить авто по текущим ценам.

Но это рынок, и цена формируется, исходя из его котировок и действий импортеров», – говорит Ольховский.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в мае продажи новых автомобилей упали на рекордные 83,5% и составили всего 24,3 тыс. машин против 147 тысяч в мае 2021 года. Даже в марте этого года дилеры реализовали больше – 55 тыс. машин.

Причина банальна – западные бренды закрыли заводы и не завозят импортные машины. Фактически дилерские центры распродают оставшиеся на складах автомобили. Склады пополняются только китайскими брендами плюс российскими моделями УАЗа и ГАЗа.

Наконец, запустил производство и «АвтоВАЗ», который пополнит рынок за счет выпуска Lada Granta в упрощенных модификациях.

«Уже идет большое сокращение персонала в автосалонах, в первую очередь увольняют менеджеров по продажам, потому что нечего продавать. Сокращают и службы по связям с общественностью»,

– говорит Моржаретто.

Невооруженным глазом понятно, что как прежде уже не будет. Бизнес автосалонов серьезно меняется. «Некоторые дилерские центры трансформируются в организации многопрофильного сервисного и технического обслуживания.

Вероятно, что многие компании поменяют профиль и вместо продажи новых автомобилей будут осуществлять продажи авто с пробегом. На эти факторы будет влиять уровень закредитованности холдингов – у компаний с высокой долговой нагрузкой решающее слово останется за банками.

В целом 90% дилерского сегмента имеют достаточно денежных накоплений, чтобы корректно трансформировать модель работы под текущие реалии», – считает Ольховский.

«Скорее всего, дилерский бизнес сместится в сторону продаж автомобилей с пробегом и сервисных услуг. Мы сейчас находимся в активной фазе трансформации бизнеса, варианты есть, но пока преждевременно говорить о какой-либо системности», – говорит Андрей Терлюкевич, генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр».

Что касается ремонта автомобилей, сроки поставок запчастей тоже сдвинуты, стоимость ремонта увеличилась, добавляет Терлюкевич. Моржаретто рассказывает, что некоторые автосалоны неожиданно для себя занялись восстановлением важных запчастей и узлов, чего раньше никогда не делали.

«Они получают разрешение представителя марок восстанавливать узлы, которые раньше просто поменяли бы при ремонте. Например, если у вас потек радиатор, то полгода назад вам бы сказали в салоне, что поменяют его на новый. А сейчас в салоне будут его запаивать.

Читайте также:  На что смотреть при покупке полноприводного автомобиля с пробегом

Люди пытаются выживать, это нормально», – рассказывает собеседник.

Автомобильному рынку может помочь разрешение параллельного импорта, когда автомобили можно будет покупать и завозить в страну не через официального производителя или дистрибьютора, а через третьих лиц (перепродавцов). Однако Моржаретто считает, что заниматься параллельным импортом будут только автодилеры премиальных брендов, а вот возить так бюджетные иномарки будет невыгодно. Поэтому придется искать иной выход.

Что поменялось? Во-первых, если раньше автомобиль, произведенный в Германии, ехал напрямую на склад в Москву, а потом по регионам, то теперь его нельзя доставить напрямую.

Во-вторых, официальный дистрибьютор закупал массовую партию автомобилей по специально рекомендованной производителем цене, а потом раздавал машины дилерам, зачастую еще со скидкой.

В-третьих, всеми вопросами таможенного оформления, получением всех документов и разрешений занимался также дистрибьютор.

«Теперь это задача самого дилера. Он должен сам привезти эту машину в Россию. Оформить все документы и разрешения. Цена закупки будет уже не оптовая, а под конкретные заказы клиентов. Никаких скидок уже быть не может. Логистика доставки сильно усложняется и удлиняется, потому что напрямую везти нельзя.

Придется везти условно через Арабские Эмираты, где автомобили оформят на другую фирму, потом в Турцию, где машины оформят на третью фирму. Потому что никто не хочет попасть под санкции. И каждый из посредников хочет заработать», – говорит Моржаретто.

На построение новых бизнес-цепочек потребуется время – не один месяц, а три-шесть и более. И это добавит существенную сумму к изначальной стоимости автомобиля. «В случае с «Мерседесом», который стоит 20 млн рублей, а будет стоить 25 млн рублей, такая схема пройдет.

Покупатель премиальных машин готов переплатить. Но в случае с машиной стоимостью один миллион, которая будет стоить после доставки два миллиона рублей, это не пройдет. В бюджетном сегменте покупать машину за две цены никто просто не будет», – объясняет собеседник.

Поэтому есть риск, что в массовом сегменте останутся только немногочисленные бренды. «В ближайшем будущем на российском рынке будут доступны автомобили российского, китайского и корейского сегментов.

Они пользуются спросом у потребителей уже сейчас. В мае модели российского, китайского и корейского производства стали лидерами рейтинга самых продаваемых автомобилей в РФ», – отмечает Терлюкевич.

«Какие-то дилерские центры переквалифицируется на продажи других марок, поменяют бренды, например, начнут продавать те же китайские бренды, которые уже присутствуют и которые еще будут приходить на наш рынок», – заключает Моржаретто.

Этот процесс уже начался. Например, один из старейших автохолдингов в Перми – Verra (Toyota, Lexus и Porsche) – впервые получил дилерство китайской марки Exeed.

Это марка спортивных внедорожников премиум-класса, представленная китайским автопроизводителем Chery.

Автодилерская группа «Авилон» получила сразу четыре дилерства по китайским автомобильным брендам. Она начала продажи китайских марок Exeed, Chery, FAW и Changan. Их доля на российском рынке в 2021 году выросла с 1,3% до 3%, и явно в этом году ожидается ее существенный рост. 

«Открытие Авто»: в мае на покупку новых автомобилей россияне потратили на треть меньше, чем в апреле — 51,5 млрд рублей

«Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие»)* и аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провели совместное исследование рынка новых легковых автомобилей в России и определили его финансовую емкость** по итогам мая 2022 года.

Согласно результатам исследования, в последний весенний месяц россияне потратили на покупку машин 51,5 млрд рублей. Это на 32% меньше, чем месяцем ранее (в апреле — 75,9 млрд рублей), и на 81% меньше, чем в мае 2021 года (269 млрд рублей). При этом в мае нынешнего года было продано 21,6 тыс.

новых легковых автомобилей — на 27% меньше результата апреля (29,6 тыс.). Расходы россиян на приобретение машин постоянно уменьшаются с начала года. 

Больше всего денег жители нашей страны традиционно тратят на покупку кроссоверов и внедорожников, доля которых в финансовой емкости рынка по итогам мая увеличилась до 64% (в апреле — 62%).

По странам происхождения марок на этот раз лидируют «корейцы», которым удалось опередить «европейцев». На китайские бренды россияне в мае потратили больше средств, чем на отечественные марки.

Также стоит отметить продолжающееся снижение в структуре затрат доли премиальных автомобилей, которая в мае составила 17% (по сравнению с 26% в апреле).

Доля сегмента SUV увеличилась

https://www.youtube.com/watch?v=sF0KXmK1em0

Кроссоверы и внедорожники сохраняют лидерство на рынке и наращивают долю. В мае россияне стали обладателями 11,1 тыс. новых автомобилей сегмента SUV, потратив на это 32,9 млрд рублей.

Таким образом, на долю кроссоверов и внедорожников пришлось 51% всех продаж и 64% потраченных денег.

Если сравнивать данные показатели с апрельскими, оба выросли на 2 процентных пункта (прежде было 49% и 62% соответственно).

Второе место на авторынке РФ по-прежнему занимают автомобили В-класса. Всего за май было продано 7,6 тыс. таких новых машин на 9,8 млрд рублей. Доля этого сегмента составила 35% по объему реализации и 19% — по деньгам. Месяцем ранее эти показатели составляли 37% и 19% соответственно.

В мае во всех сегментах рынка зафиксировано падение продаж и финансовой емкости по отношению к апрелю. При этом сильнее всего оно оказалось среди дорогих машин (купе/кабриолеты и F-класс), которые «просели» не менее, чем наполовину.

Как отметили в пресс-службе «Открытие Авто», практически все дорогие автомобили представлены брендами, которые из-за санкций приостановили поставки на российский рынок: «После того, как поставки прекратились, россияне начали активно скупать дорогие автомобили. Во-первых, пока они еще были у дилеров.

Во-вторых, из-за резкого роста цен покупатели опасались, что потом премиальные авто будут стоить еще дороже. Это было отчетливо видно в марте, когда затраты россиян на покупку дорогих машин достигли своего пика. Но затем, по мере исчерпания складских запасов, продажи таких автомобилей с каждым месяцем падали.

Как следствие, снижалась и сумма потраченных на них денег».

Доля премиум-сегмента продолжает падать

Подтверждением описанной выше тенденции стало и падение доли машин премиального сегмента в финансовой емкости рынка. В мае она сократилась до 17% против 26% в апреле. В последний месяц весны жители России купили 1,3 тыс. новых премиальных автомобилей, что на 47% меньше, чем в апреле.

В общей сложности на них было потрачено 8,7 млрд рублей — на 56% меньше, чем месяцем ранее. Соответственно, продолжает расти доля машин массового сегмента в финансовой емкости рынка: в мае она достигла 83% против 74% в апреле. Объем реализации таких автомобилей составил 20,3 тыс.

единиц (-25% по сравнению с апрелем), а потрачено на них было 42,8 млрд рублей (-24%).

По мнению руководителя пресс-службы агентства «АВТОСТАТ» Азата Тимерханова, более глубокое падение продаж премиальных автомобилей способствует и резкому снижению их финансовой емкости. «Складские запасы машин премиум-марок заканчиваются, поставок нет.

И этот процесс по всей видимости продолжится, потому что почти все производители премиальных автомобилей придерживаются антироссийских санкций. С другой стороны, на этом фоне растет доля массового сегмента — как в продажах, так и в финансовой емкости.

И происходит это за счет корейских, китайских и отечественных брендов», — считает эксперт.

«Корейцы» скинули «европейцев» с трона

По объему затраченных покупателями денег корейские марки впервые стали лидерами, опередив европейские. В мае новые легковые автомобили корейских производителей разошлись тиражом в 6,5 тыс. штук, а потрачено на них было 16,6 млрд рублей.

Таким образом, «корейцы» стали лидерами не только в реализации, но и в финансовой емкости. В свою очередь, европейские бренды, которые долгое время собирали больше всего денег, на этот раз довольствуются вторым местом с результатом 13,7 млрд рублей.

Их общие продажи в мае составили 4,3 тыс. единиц.

Также стоит отметить, что в деньгах упали продажи всех марок, но европейские — сильнее других: (в мае на 45% по отношению к апрелю). Поэтому доля «европейцев» в структуре затрат россиян на автомобили уменьшилась с 33% до 27%. Для сравнения, те же «корейцы» в финансовом выражении потеряли «только» 24% от апрельского уровня. Как следствие, их доля в структуре затрат выросла с 29% до 32%.

У располагающихся на третьей строчке «японцев» объем потраченных средств упал на 38% (до 7,7 млрд рублей). Их доля в финансовой емкости рынка снизилась с 16% в апреле до 15% в мае. За месяц в общей сложности было реализовано 2 тыс. японских автомобилей — на 37% меньше, чем в апреле.

«В отличие от многих европейских и японских компаний автопроизводители из Южной Кореи не присоединились к антироссийским санкциям.

Поэтому даже в нынешних условиях, несмотря на проблемы с логистикой и нехватку комплектующих, они продолжают укреплять свои позиции на российском рынке.

Во многом этому способствуют и запасы ранее произведенных автомобилей», — отмечают в пресс-службе «Открытие Авто».

Китайские марки оказались выше российских

Если в марте и апреле отечественные бренды в структуре финансовой емкости опережали автопроизводителей из КНР, то в мае наблюдалась противоположная картина. Так, в последний месяц весны машины китайских марок разошлись тиражом в 2,4 тыс. единиц, что соответствует объему потраченных средств в 6,7 млрд рублей.

В свою очередь, российские автомобили были куплены в количестве 6,3 тыс. штук, а затраты на них составили 6,4 млрд рублей. Если доля «китайцев» в финансовой емкости по сравнению с апрелем выросла с 10% до 13%, то у отечественных брендов она осталась на том же уровне (12%).

Это связано с тем, что затраты на покупку китайских машин за месяц снизились лишь на 12%, а российских — на 26%.

И наконец, на покупку американских марок в мае россияне потратили лишь 266 млн рублей, купив всего 50 машин (58 штук — в апреле). Это на 19% меньше по затратам, чем месяцем ранее (330 млн рублей). Как итог, доля «американцев» остается наименьшей по сравнению с брендами из других стран — ниже 1%.

«Китайские и отечественные марки будут и дальше наращивать свою долю на российском рынке. Во-первых, производители из КНР продолжают поставлять свои автомобили в нашу страну, игнорируя западные санкции.

Во-вторых, АВТОВАЗ начал продажи упрощенных версий семейства LADA Granta, пользующихся спросом, а скоро появятся и другие такие модели.

Уход других компаний с рынка сыграет им на руку», — резюмирует Азат Тимерханов.

* Создан на основе РГС Банка, присоединенного к банку «Открытие» 1 мая 2022 года.

** Финансовая емкость — сумма денег, которую в общей сложности потратили россияне на покупку новых легковых машин за отчетный период. Рассчитана на основе средневзвешенных цен новых легковых автомобилей и их продаж за отчетный месяц.

Leave a Comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *